"Sihirli Koltuklara" sahip kompakt SUV: Honda HR-V e:HV, akılcı alıcılar, aileler ve işe gidip gelenler için uygundur

Küçük crossover yelpazesi oldukça geniş. Honda, daha önceki küçük modellerinde olduğu gibi, kendini rakiplerinden ayırmak için filmlerden bir numara kullanıyor. Geniş, günlük kullanıma uygun ve verimli, ancak performansı oldukça zayıf.

Çevik mini SUV'ların ve klasik kompakt SUV'ların gölgesinde, son yıllarda ilginç bir ara form ortaya çıktı. Honda HR-V gibi otomobiller, şehir içi sürüşün ötesine uygun olsa da, uzun mesafeler için illa büyük minibüsler olmak zorunda değiller. Bu, maliyet ve verimlilik açısından avantajlar sağlıyor.

4,34 metrelik uzunluğuyla Honda, günümüz standartlarına göre pek de uzun bir otomobil değil. Ancak sunulan alan oldukça iyi; özellikle de ikinci sırada, oldukça iyi bir bacak mesafesi ve makul bir tavan yüksekliği bulacaksınız. İkincisi ise şaşırtıcı, çünkü crossover'ın tavan çizgisi, günümüzün endüstri modasına uygun olarak arkaya doğru hafifçe eğimli.

Sinemadaki gibi katlanır koltuklar

Honda'nın kompakt modellerinde uzun zamandır sunduğu "Sihirli Koltuklar", diğer üreticilerde benzeri olmayan bir özellik: Tıpkı bir sinema salonundaki gibi, arka koltuklar yukarı doğru katlanarak ayak boşluğunu bir kargo alanına dönüştürebiliyor. Test süresince gerçek bir kullanım alanı ortaya çıkmasa da, biraz hayal gücüyle, saksı bitkilerinden küçük mobilya parçalarına kadar oraya özellikle uygun birçok eşya düşünülebilir.

Ekstra depolama alanına ihtiyaç duymayanlar, HR-V'yi geleneksel şekilde kullanabilirler: "Gerçek" bagaj aynı kalsa da, 319 litrelik hacmiyle ortalama bir büyüklükte. Daha zorlu taşıma görevleri için, koltuk arkalıkları her zamanki gibi katlanarak 1.289 litreye kadar alan sağlanıyor.

İç mekanın geri kalanı daha az özgün, ancak daha az sofistike değil. Japon şirket, nispeten küçük bir dokunmatik ekran ve klima kontrolü için dokunsal düğmeler içeren hoş ve geleneksel bir kontrol sistemi tercih etmiş. Tasarım, renk ve malzeme seçimleri, markanın önceki bazı modellerine kıyasla zarif ve daha az egzotik görünüyor.

Ancak Japon şirket, grafik, çözünürlük ve kullanıcı arayüzü açısından eski görünen ve performans açısından da sabır gerektiren bilgi-eğlence sistemi konusunda beklentileri karşılayamıyor. Ayrıca tamamen güncel değil: Telefon şarj yuvası yalnızca en üst donanım seviyesinde mevcut ve Android Auto yalnızca kablolu olarak kullanılabiliyor (en azından Apple Car Play de kablosuz olarak çalışıyor).

Alışılmadık sürüş yolu

Honda, güç aktarma organlarına alışılmadık bir yaklaşım getiriyor. Almanya'da HR-V, 1,5 litrelik dört silindirli benzinli motor ve biri ana itişi sağlayan iki elektrik motorunu birleştiren tam hibrit versiyonuyla sunuluyor. Yüksek hızlarda, içten yanmalı motor devreye girerek tekerlekleri doğrudan tahrik ediyor. Ancak, genellikle arka planda kalarak jeneratör görevi gören ikinci elektrik motoru aracılığıyla güç kaynağını yeniliyor.

Çoğu sürüş durumunda sistem göze batmıyor, verimli ve bir o kadar da keyifli: Elektrik motoru sürücünün gaz pedalına hızlı ve enerjik bir şekilde tepki veriyor, içten yanmalı motor sessizce çalışıyor ve ardından arka planda sessizce çalışmaya devam ediyor.

Ancak sürücü orta düzeyde güç talep ettiğinde (örneğin, sollama yaparken, birleşme yaparken veya otoyolda giderken) bu durum değişiyor. Motor, herhangi bir dinamikle telafi edilmeden gürültülü ve vızıltılı bir ses çıkarıyor. Honda, 100 km/s hıza neredeyse 11 saniyede ulaşıyor; bu da rakiplerinden önemli ölçüde daha uzun bir süre.

Honda, dinamikler açısından ölçülü olsa da verimlilik açısından yüksek puanlar alıyor. Zorladığınızda şehir içinde yaklaşık 4 litre yakıt tüketimi elde ediyorsunuz. Şehir dışında bu rakam 5 litreye yakın, otoyolda ise 7 litre veya daha fazla. Çoğu zaman olduğu gibi, hibrit için harcanan teknik çaba uzun yolculuklar için daha az değerli. Ancak, çoğunlukla şehir içinde veya düşük hızlarda kullanıyorsanız, geleneksel bir içten yanmalı motora göre kesinlikle daha ekonomik bir sürüş deneyimi yaşayabilirsiniz.

Ölçülü ve verimli aktarma organları, şaside konfor ve nötrlüğe odaklanan, her zaman önden çekişli HR-V'nin genel dengeli karakteriyle mükemmel bir uyum içinde. Sorunsuz bir şekilde ilerleyen araç, şeridinde dengeli ve virajlarda yeterince güvenli kalıyor.

Nispeten yüksek fiyat

Honda, HR-V'nin fiyatını nispeten yüksek tutuyor. "Elegance" versiyonu 34.400 €'ya mal oluyor, ancak bu fiyata trafik sıkışıklığı pilotlu adaptif hız sabitleyiciden geri görüş kamerasına kadar eksiksiz bir asistan ve güvenlik sistemi yelpazesi sunuluyor. Honda, kimseyi Advance (36.500 €'dan başlayan fiyatlarla) ve "Advance Style" (39.300 €'dan başlayan fiyatlarla) donanım seviyelerine geçmeye zorlamıyor. Bu donanım seviyeleri, elektrikli bagaj kapağı veya iki tonlu boya gibi acil durumlarda vazgeçilebilecek birkaç lüks ekstra sunuyor. Rakipleriyle karşılaştırıldığında Honda'nın saklanmasına gerek yok; giriş seviyesi fiyatı biraz daha yüksek olabilir, ancak donanım en azından bunu telafi ediyor.

Honda HR V, akıllı iç tasarım konseptiyle pratik, verimli ve güvenli bir kompakt SUV; akılcı alıcılar, aileler ve işe gidip gelenler için mükemmel. Ancak sürüş dinamiklerine, modern ve teknoloji dolu bir yaşam tarzına veya geniş depolama alanına değer verenler, bazı ödünler vermek zorunda kalacak.

Honda HR-V e:HEV - teknik veriler

• Beş kapılı, beş koltuklu kompakt SUV
• Uzunluk: 4,34 metre, genişlik: 1,87 metre (dış aynalarla genişlik: 2,03 metre), yükseklik: 1,58 metre, dingil mesafesi: 2,61 metre, bagaj hacmi: 335-1.305 litre
• HR-V e:HEV: 79 kW/107 bg gücünde 1,5 litre dört silindirli motor, maksimum tork: 4.500-5.000 d/d'da 131 Nm, elektrik motoru: 96 kW/131 bg ve 253 Nm
• 0-100 km/sa: 10,6 ila 10,7 sn, Azami hız: 170 km/sa, Standart tüketim (WLTP): 5,4 litre/100 kilometre, CO2 emisyonu: 122 g/km, Emisyon standardı: Test tüketimi: 5,8 litre/100 kilometre
• Fiyat: 34.400 avrodan başlayan fiyatlarla